12月1日，电动自行车新国标政策即将落地。新国标在整车质量、最高限速、电机功率（续航）和防篡改等方面都作出了具体限制规定。面对库存难清、新国标车也进不到货的两难境地，在南方一些城市，甚至出现了电动车店连片关门谢客的场景。电动车新国标政策落地进入倒计时，市场反应如何？济南又会受怎样的影响？齐鲁晚报·齐鲁壹点记者就此进行了探访。

  调查

  跑得快续航久

  旧国标车价格未降

  带着一系列问题，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走访了济南市历下区几家电动车专营店。一进入门店，销售人员告诉记者，店里目前的旧国标车只剩余5辆了，推荐购买“过渡新国标车”。和新国标车相比，依旧能安装60v大续航的电池。当问及是否依旧可以解限速时，工作人员没有正面回答记者，而是让记者试驾：“不能解限速的话，超过20km/h后就会发出滴滴的警报声，解了限速的就不响，时速依然可以达到35km/h以上，你骑骑试试就知道了。”

  记者试骑过后发现，时速超过20km/h后没有发出警报，加速后，速度远超过了25km/h。“这种‘过渡新国标车’在骑乘体验上和旧国标车差不多，在外观上和新国标车一样，现在买还比旧国标车便宜200元，想买抓紧吧，过几天这种的也买不着了。”该店员告诉记者。

  “他们说的那种‘过渡新国标车’准确地来说也不是真正的新国标车，算是为了应对政策，不影响清理库存的一种对策罢了。”记者来到九号电动车直营店，店员刘先生向记者做出了这样的解释。因为材质不同、技术标准提升，同款车型在12月1日后上市的新国标款都会普遍涨价500-600元，部分车型涨价幅度甚至能达到1000元。

  走访几家不同品牌门店后，记者了解到，目前大多数门店还没有上市新国标车，店里的1-2辆新国标车都是为了向消费者介绍差异的展示车型。店员们普遍表示，现在来店里买车的顾客都是买旧国标车，上了新国标车也几乎没人买。旧国标车价格并不会因为清库存而下降，而且卖得很好，有的店甚至涨价了。“毕竟跑得快、续航久。原来一天卖两三辆，现在一天能卖六七辆，店里剩余的不到三十辆旧国标车，估计能在新政策正式落地前卖完。”雅迪电动车工作人员王师傅边说边给记者看刚发走的运单，“北京等地比济南政策更严格，旧国标车已经买不到了，因此我们还卖给了不少外地客户。”

  应对

  提前给库存车上牌

  或选择回厂换新

  距离新政落地还有几天时间，那卖不完的旧国标车该怎么处理呢？

  “我们想办法提前给这些车上牌，到时候再以二手车的方式卖给顾客。”某品牌店员告诉记者，通过这种方式，能尽可能地把现有没卖完的旧国标车留存在市场上继续卖，也能在一定程度上挽回门店的损失。车辆能显示公里数，这种“0公里二手车”也能照常出售。

  记者了解到，临近过渡期，一些经销商通过提前上牌，以新身份售卖到政策宽松的地方，走正常流程，合规过户给买家。

  某绿能经销商王先生告诉记者，如果库存压力大，也可以选择回厂换新，改造成符合新国标车标准的车辆，就能合规销售。通过将塑件部分替换成铝镁合金轻量化设计+安装北斗+防篡改模块，对车辆进行合规升级改造，能降低一部分损失，帮助回血资金。

  “以后这些时速高、有双人座椅、电池续航能力超过48V20Ah的电动车都会被划到电摩托和电轻摩的行列，如果想骑这种，就得考摩托车驾照才能上路，并且每年要交150元的机动车保险费。”九号电动车工作人员刘先生说。

  展望

  电动车销量不乐观

  电摩、电轻摩或成新选择

  冬天本就是电动车的销售淡季，新国标政策虽然在一定程度上带动着电动自行车的销量，但对于未来的销售情况，有着十年电动车销售经验的台铃工作人员陈洋态度却并不乐观：“电动自行车的国标政策这些年在不断规范化，越来越趋于严格，这次是力度最大的一次。

  走访中，记者遇到几位正在选购电动车的顾客，“我家离单位有11公里，新国标车的续航和速度都是问题，如果买电摩托或者电轻摩也要考驾照的话，那我或许也会考虑直接买燃油摩托车，毕竟加油比充电方便得多。”来店里看车的消费者方先生在了解了新国标车后向记者说道。