7月25日，随着一声悠长的汽笛，出口国外的纯电动内河集装箱船启航。至此，山东新能船业有限公司在当月密集出口交付多型船舶，单月交付额突破2亿元人民币，创下企业单月海外交付新纪录。
中国首艘出口纯电动内河集装箱船在江苏如皋港解缆起航，由海运拖带发往越南。
与此同时，18艘新能船业自主研发的3000吨级LNG动力标准船舶在7月同步交付，标志着该企业自主产品线的规模化输出产能持续提升。
一家投产不足3年的年轻船企，何以能在国际市场频频斩获订单，又能快速推进标准化船型的批量交付？
纯电首航，一张内河航运的“中国绿色名片”
新能船业为全球航运巨头法国达飞海运集团量身打造的纯电船舶，总长79.9米，可装载182个标准集装箱，最大载重达3500吨，同等尺寸下运力约为常规船舶的两倍，入级法国船级社（BV），从设计到建造全部实现国产化。据测算，该船投用后年运输量可超5万标箱，每年减少二氧化碳排放约778吨。
“动力方案上搭载宁德时代的集装箱式电池系统，纯电续航150海里，支持15分钟极速换电，彻底打消了内河电动船的‘续航焦虑’。”新能船业总工程师丁明师介绍。
一艘纯电船，不仅能运载集装箱，更体现了一整套经过国际认可的中国新能源船舶标准和方案。外商下单的，实质是“绿色动力+高效建造”的系统能力。
一个月跨越三大洲，从非洲到北美的密集交付
首艘出口纯电船的启航，只是新能船业7月“交付潮”的一个片段。将视线拉宽，这家企业几乎在同一时段，在三个大洲同步推进交付。
7月1日，济宁码头，新能船业为加拿大一公司建造的两艘104英尺近海货运驳船下水交付。这批驳船专为加拿大潮差大、冰期长的严苛沿海环境设计，船体结构经过特殊强化，能在复杂海况下稳定作业。
由新能船业为紫金矿业集团设计建造的“金航”系列4艘2000DWT散货船，在坦桑尼亚基戈马货运码头交付并投用。
7月20日，遥远的非洲坦桑尼亚基戈马货运码头再传捷报——新能船业为紫金矿业集团建造的4艘“金航”系列2000DWT散货船全部交付，首个海外内河船舶订单圆满收官。该项目采用“模块化建造+异地总装”模式，在国内完成分段预制，再运至湖畔总装。
一个月内，跨越欧、非、北美三条战线，新能船业同时打赢交付硬仗，折射出的是企业成熟的项目管理能力和柔性生产能力。
自研加码，标准船型展露“内功”
海外订单密集交付的同时，新能船业在自主产品端同样动作频频。
7月，18艘新能船业自主研发的3000吨级LNG动力标准船舶完成批量交付，驶入京杭运河航道。这批船舶全流程由新能船业自主设计建造，采用成熟的LNG单一燃料动力方案，在能效、排放和运营经济性之间取得了均衡优势，适用于内河干散货、集装箱等多种运输场景，标志着该企业在标准化船型设计、模块化建造工艺和精益化产线管理上已经走通了一条成熟路径。
从动力选型到分段制造，从舾装调试到批量下水，每一个环节的稳定复现，都在为更大规模的生产节奏奠基。当前，老旧高耗能船舶淘汰进程加速，内河运力更新的市场窗口正在打开，自主标准船型的批量供应能力，恰恰是这个赛道上的核心竞争力。
三年蓄势，京杭大运河畔的“速度与底气”
新能船业2023年10月开启试生产。短短两年多，已累计交付新能源船舶超150艘，累计签约国内外订单超400艘，2026年计划交付200艘。今年第一季度，新能船业圆满完成21艘73米LNG动力集散两用船全流程建造交付，单船建造周期缩至37天，不断刷新行业纪录。
新能船业码头上，各型标准化新能源运输船舶正在进行舾装作业。
如今，新能船业已形成覆盖LNG、纯电、醇电混动全谱系新能源船舶的自主研发设计和建造能力，标准船型的定型与批产正在成为新增长极。
飞跃式发展的根基，在于中国特别是山东雄厚的制造业配套优势。新能船业总经理吴则成坦言，依托中集集团、宁德时代、武汉理工等合作资源，企业整合了港航运营、船舶制造、动力电池、高校科研全链条优势，“完善的产业资源构筑了我们发展的深厚根基”。
济宁本就是内河船舶制造的聚集地，白马河连着大运河，通江达海，在这里，新能源船舶所需的钢材加工、动力系统、涂装防腐等配套产业加速集聚，一个百亿级新能源船舶产业园正从蓝图走向现实。
绿舟驶向蓝海，中国方案正当时
国际巨头密集下单，自主标准船型驶入量产车道——看得见的是船，看不见的是中国新能源产业链整体解决方案的输出。
当前，内河航运已被提升至服务“交通强国”和“降低全社会物流成本”的战略高度。“双碳”目标驱动下，国内数万艘高耗能老旧船舶面临淘汰，为手握技术、成本和交付优势的中国船企打开了巨大的增量空间。
新能船业正加快谋划二期项目，达产后将形成年产2000至5000吨级内河船舶200艘、高端新能源游艇游轮40艘的产能，预计新增年销售收入约32亿元。
从京杭运河到东南亚雨林河道、非洲内陆湖、欧洲人工运河，一艘艘“济宁造”新能源船舶正将绿色化、智能化的方案带向全球。
