十年前,王波(化名)为爱车挂上泉城首块新能源汽车专用绿色车牌,彼时,新能源车在街头尚属稀罕,充电桩也未走进千家万户。十年后,济南起步区绿色低碳车网互动充换电示范站内,车主李峰插上充电枪,喝一杯咖啡的工夫电量便从30%充到80%。这里的设备还支持车网互动,汽车可反向给电网送电。从八小时到一杯咖啡,从四处找桩到反向送电,这张智慧电网改变了千万人的出行日常,也为济南这座泉水之城注入了持久的绿色动能。
一辆电车有处充
初见出行无限可能
10月8日,王波开车汇入经十路。红灯亮起,他数了数前面的车,新能源绿牌车几乎占了一半。“当年我开着挂绿牌的新能源车上路,不少人质疑新能源车会不会有市场。如今身边换电车的人越来越多,用车成本低,出行也越来越绿色。”王波感慨,一晃十余载,变化太快了,像换了一座城。
济南首辆申领新能源绿牌上路的车,正是王波到车管所办理的挂牌手续。彼时,新能源汽车产业尚处起步阶段。王波回忆,早在2010年底,济南第一辆新能源车就完成挂牌,只是当时的车还是悬挂蓝牌,充电仅能依靠公共充电桩。
乘着政策东风,泉城不仅迎来首批上路的新能源车,首座充电站也落地。同年10月13日,济南供电公司在天桥区建成英贤电动汽车充电站,这是济南首座标准化大型电动汽车充电站,可同时满足21辆电动汽车充电需求。至2012年底,济南已建成4座电动汽车充电站,累计充电量突破1万千瓦时。
王波长期从事二手车经营,从国家政策导向到市场反馈,他敏锐捕捉到新能源汽车的发展前景。2015年,他在经十西路打造济南首家专营新能源汽车的销售园区。2016年底,国家明确提出对新能源汽车实行差异化交通管理政策。全国首批新能源汽车专用绿色号牌正式启用,济南成为最早的5个试点城市之一。“新能源车可以在济南挂绿牌了!济南的新能源车市场一定会越来越大。”王波更有信心了,当即决定当第一批吃螃蟹的人。“2016年12月1日早上9点,济南市车管所刚开始办理业务,我就等着去挂牌了。”绿牌一挂,路上的新能源车便有了全新“身份证”,更多市民开始认真考虑把电车开回家。
一个电桩家门充
足不出户满电体验
新事物的发展总是在螺旋式上升。即使新能源汽车有了专用绿色号牌,但2016年济南路上的新能源汽车还是不多。“大家观望多,买的少。卡在哪里?就是充电不便。”王波分析。
事实上,2015年,国家就出台了相应政策,允许车主在自家车位上申请建设充电桩。家住济南历下区的车主孙冰说,当时自家住在一处老小区,没有固定车位,想装充电桩还得先取得物业同意安装的证明,再去供电公司营业厅申请。为了让市民装充电桩更方便,2021年,国家电网公司聚焦电动汽车充电桩报装接电,在济南、南京、厦门试点创新充电桩办电模式,推出充电桩“一网通办”业务。市民只需登录“网上国网”APP提交申请,就能享受“购车—装表—装桩—接电”的一条龙服务。此外,结合老旧小区改造,济南供电公司还推进了“统建统服”模式,建成阳光舜城等307个“统建统服”充电站,解决了老旧小区充电难问题。
2022年9月,济南市发改委等部门出台政策,进一步简化充电桩申请资料,明确不再需要物业公司出具同意安装证明；到了2025年,济南全面推行“免物业证明”办电成效,简化农村地区个人充电桩报装收资,在宅基地房前屋后建设个人充电桩的,不再收取车位使用证明。便捷的充电方式,直接带动了新能源汽车发展迈入新台阶。2022年底,济南供电公司经营区域内公司运营充电设施年充电量达1.002亿千瓦时,同比增长88.8%,成为国家电网公司系统内首家年充电量突破1亿千瓦时的省会供电企业,年充电量创全国省会城市新高。
一张网络处处充
解决城乡出行焦虑
最开始,出租车司机王福海并不看好新能源车。冬天续航缩水,外出还得四处寻找充电桩,他总觉得电车不够靠谱。改变这一想法的,是家门口3公里处建成的公共充电桩。
2022年5月,《山东省电动汽车充电基础设施“十四五”发展规划》(鲁发改能源〔2022〕459号)明确提出,推动充电设施向县城、乡镇延伸,为全省充电设施建设确定“路线图”。济南供电公司按照“城区为主、城镇协同,快充为主、慢充为辅”的思路,于2023年2月初启动充电服务网络“镇镇通”行动。两年时间,济南供电公司累计建成乡镇公共充电站47座,在全省率先实现充电网络“镇镇通”全覆盖。
而在城区,充电便利性同样在加速升级。针对密集的日常通勤和营运需求,济南供电公司建成充电站353座,与“镇镇通”遥相呼应,共同织就了一张覆盖城乡的充电网,城市核心区由此迈入“5分钟充电服务圈”。
算过经济账之后,王福海选择拥抱新能源:车辆续航460公里,充满电成本仅40元左右,性价比十分突出。恰逢出租车行业推进新能源替换,他主动报名,换下了陪伴多年的燃油出租车。市民孙冰也深有体会,随着南部山区文旅产业发展,近郊自驾出游愈发普遍,过去充电不便曾是出行的一大阻碍,如今乡镇充电桩广泛布局,也为乡村旅游发展添砖加瓦。城乡协同的充电网络,不仅让城市出行更便捷,更让泉城的蓝天白云成为常态。
一杯咖啡极速充
减少长时充电等待
如今,孙冰购买新能源汽车已快4年。他每每带家人去黄河边游玩,返程时总会在起步区示范站充电。“这里充电太快了,去服务区接杯咖啡的工夫,电量从30%充到了80%。”孙冰说。
“充电不止要解决‘有没有’,更要追求‘快不快’。”济南供电公司营销部智能用电专责张斌荣介绍说。这座示范站集成单套功率最大的全液冷超充系统、应用场景最丰富的移动充电设备群、率先落地应用的储能式换电站以及要素完备的零碳示范区于一体,建成以来累计放电已经超过42万度,相当于为7000多辆车完成充电补能。
黄河沿岸这座绿色示范站,只是济南充电基础设施跨越式发展的缩影。近年来,济南在济南西站、CBD核心商务区等重点区域超前布局超充站点,大功率充电桩接连落地,点线串联,铺展开一张高效便捷的全域充电网络。目前,全省已投运104座车网互动示范充电站,一幅城市绿色出行的未来图景正徐徐展开。
一张网络反向送
奔赴绿色生态未来
从有车开到有地方充,再到到处能充、能极速充,如今,孙冰不仅不再为充电桩报装发愁,还体验到电动汽车反向向电网送电,拿到实实在在的收益。
2025年,孙冰搬到市中区领秀城片区安家。同年6月,济南在此落地居民V2G充放电桩,开出山东首张居民V2G购电费结算账单,孙冰成了第一个“吃螃蟹”的人。他在手机APP上轻触几下,充电桩显示屏随即弹出放电提示。“晚上低谷电价时充电,白天高峰时段反向送电,既省了电费,也参与到了电网调节中,感觉每度电都有了新价值。”孙冰说,最好的时候,1度电能获利7毛钱。
“反向送电后,新能源汽车就像大电网的‘移动充电宝’,成为电网最灵活的‘削峰填谷’调节器。”张斌荣说,“‘反向送电’不仅让车主获得了收益,更为缓解火电机组调峰压力提供了市场化补充手段,让每一度电的流动都自带绿色属性。”
如今,济南车网互动应用场景在持续拓展。今年7月,章丘国悦天玺住宅小区投用21台7千瓦居民专用V2G充电桩,实现一户一桩、就近充放电。标志着山东居民侧车网互动从单点试点走向连片示范,形成可复制可推广的社区运营模式。不止私家车,8月4日,全国首座电网友好型大功率重卡充电示范站在京沪高速章丘服务区建成投运,助力打造电动重卡示范站“齐鲁样板”。
一张网,十六年。从无到有,由疏到密,从单向用电到双向互动。这是济南充电基础设施迭代升级的故事,也是国内新能源汽车产业蓬勃发展的生动缩影,更是一座城市对未来给出的回答。这座以泉水闻名的城市,正以另一种方式,涌动着一股绿色的脉搏。
